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- #1“ Wikipédia Procurar Trólebus Idioma Descarregar PDF Vigiar Editar Saiba mais O trólebus (português brasileiro) ou troleicarro (português europeu) (em inglês: trolley bus), também conhecido como troleibus ou trólei, é um ônibus (autocarro) elétrico, alimentado por uma catenária de dois cabos superiores a partir da qual recebe a energia elétrica mediante duas hastes (alavancas ou varas).[1] O trólebus não faz uso de vias especiais ou carris (trilhos) na calçada, pelo que é um sistema mais flexível. Conta com pneus de borracha em vez de rodas de aço nos carris, como os tranvias (elétricos). Trólebus em Santos (Brasil) A linha de trólebus mais comprida do mundo, com um comprimento de 86 km, une as cidades ucranianas de Simferopol e Ialta, na costa do Mar Negro.[2] A frota mais antiga deste tipo de veículos, para além da máquina mais antiga em funcionamento, circula pelas ruas da cidade chilena de Valparaíso. História editar Primeiro trólebus do mundo em Berlim trólebuses da cidade argentina de Córdoba A história do trólebus começa a 29 de abril de 1882, quando Ernst Werner von Siemens fez andar o seu Elektromote num subúrbio de Berna, que funcionou até 13 de junho de 1882. A primeira linha experimental, desenvolvida por Lombard Gérin pôs-se em marcha para a Exposição Universal de Paris de 1900. Max Schiemann dá um salto decisivo quando a 10 de julho de 1901, implanta a primeira linha de trólebuses para transporte público em Bielathal (perto de Dresden) na Alemanha. O trólebus, como meio de transporte urbano para efeitos práticos, tem a sua origem nos Estados Unidos nos princípios do século XX; em 1920, a fábrica Brill de Filadélfia já produzia trólebuses, com grande aceitação das companhias de transporte urbano, devido à grande parecença das suas mecânicas com o tranvia e com a sua cablagem aérea, o que permitia ao pessoal da companhia familiarizar-se rapidamente com o seu novo material. O desenvolvimento do grande trólebus data da primeira década do século XX, quando pareceu ser um ponto médio natural entre os veículos elétricos (tranvia) e os autocarros a gasolina. Os sistemas de trólebus podem evitar obstáculos na via que um tranvia não pode, o que aumenta a segurança e não requer o alto investimento de uma linha de tranvia. Também oferece uma capacidade de transporte intermédia entre os autocarros e os tranvias (menos capacidade que um tranvia, mais que um autocarro por hora e por direção. Nos Estados Unidos, as petrolíferas e a indústria de automóvel foram condenadas a uma multa federal por usar métodos corruptos com as entidades públicas e privadas para a eliminação de tranvias e trólebus e qualquer outro tipo de transporte elétrico, redução de todo o tipo de transporte guiado, por fomentar o automóvel particular em urbanizações e todo o tipo de transporte por estrada, tolerando os autocarros como mal menor sempre que não competisse em igualdade de condições com o transporte privado, e desse modo por reduzir o transporte ferroviário e fomentar a aviação. O trólebus desenvolveu-se amplamente nos países da Europa de Leste e da União Soviética, onde se implantaram em quase todas as cidades com mais de 200 000 habitantes. Algumas empresas de transporte público, começando pela Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) de Nova York, anunciaram o conceito de all-four. Isto é, o emprego de autocarros, trólebuses, tranvias e metros como um sistema integrado e complementar entre os sistemas mais ligeiros e os mais pesados. Em especial, os autocarros e os trólebuses são considerados sistemas para trajetos curtos que completavam outros sistemas de mais longo trajeto, e mais rápidos, como o metro, trem ligeiro ou trem urbano. Características editar Esquema editar Esquema de um trólebus, mostrando neste caso um Pullman Standard 43-CX Nº 814. Cabo Letreiro de destino Espelho retrovisor externo Farol Portas dianteiras Primeiro eixo simples dianteiro Portas traseiras Segundo eixo dual traseiro Barras decorativas Tensores”
Art Style: Mecha Sci-Fi
Color Mode: Full Color
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